kesalahan orang awam dalam dunia motor

    sobat, dunia racing itu penuh keajaiban dan pengetahuan... nah di entri singkat ini saya akan membahas beberapa kesalahan orang awam... yang btw saya alami sendiri, enjoy......

1. diameter venturi karburator Rx king, kita semua tau kan rx king, bagi semua orang yang udah lama terjun di dunia racing pasti tau dong karburator rx king itu ukurannya berapa? yap venturi berukuran 26... tetap saja ada orang awam yang ngotot bahwa diameter venturi karburator rx king itu 24... hahaha ketauan awamnya.... lalu sebagai tambahan saja karburator rx king dikeluarkan oleh MIKUNI, ada juga orang awam yang bilang keihin.... nama karburator rx king sendiri adalah Mikuni VM 26....

2. sok tau motor, seorang yang pernah saya ketemui memiliki motor yang ganti knalpot, karburator lalu dia bilang "entar magnet gw maenin" maksudnya modif magnet.. saya penasaran apakah dia tau modif magnet itu apa? lalu saya tanya "diapain magnetnya?" lalu dia jawab "rahasia daput" lol emang gw tanya spesifikasi ubahannya... ini menunjukan ke awam-an orang tersebut yang ngeles karena gatau magnet mau diapain, setau saya yah magnet itu ada sedikit doang yang bisa dimodif
-Penggantian se set magnet racing (mahal dan race use only, karena tidak ada kabel lampu dll)
-Modif magnet total loss, listrik dari aki saja
-Membubut daging magnet agar lebih ringan
-memajukan/memundurkan pulser serta mengubah panjang pulser
-menggulung sepul dengan kawat yang diameternya beragam (lebih tipis atau lebih tebal)
biasa lah orang yang cuma taro motor dibengkel balap suruh bikin kenceng

3.Singkatan
      yang paling sering sih CLD, orang orang bilang CLD itu kepanjangannya CiLeDug hahaha... memang benar bahwa CLD itu dari ciledug... hanya saja kepanjangan asli CLD adalah Champions
Leader Development jadi jangan salah lagi ya sobat
      DBS kepanjangannya Dong Bang Sai (bahasa thailand) boleh juga diplesetin Dong BANGSAT hehehe :) atau doi bangsat...
      OEM original equipment manufacturer udah deh itu aja kepanjangan entar divisi kepanjangan singkatan o_o

4. diameter piston Suzuki Satria Fu... loh ini kan udah jelas,,, dari pabrik aja udah jelas dituliskan 62.0 mm tetapi gw pernah ketemu yang bilang dia ukur sendiri piston satria dia dan bukan 62.0 mm melainkan lebih kecil... kalau tidak salah seingat saya dia bilang 60.8 mm sekitar segitu lah apa 61.8 mm... HAHAHA menciut mungkin piston dia.. anyway ini bisa terjadi karena beberapa sebab...
-diukur pake penggaris... pffft wkwkwkw
-diukur pakai sigmat/jangka sorong namun jangka sorong/sigmat tersebut memiliki zero error
-diukur di kepala piston ( piston itu tidak silinder, bagian pantat piston sedikit lebih besar daripada kepalanya/tempat ring, cara mengetesnya gulingkan piston di meja rata... pasti belok....) dan pengukuran yang benar ya diukur di pantat piston... bayangkan jika boring mematok ukuran kepala piston yang lebih kecil beberapa mm dari pantatnya... ya ga masuk entar....

5.apa lagi ya.... pilot jet dan main jet....
   sering ada yang kebalik.... umumnya saja pilot jet itu lebih panjang dari main jet... walau ada beberapa yang gak jauh beda, atau bisa dilihat dari nomor yang tertera di pilot jet/main jet tsb... dibandingkan... biasanya pilot jet gak lebih besar dari 60 dan main jet gak lebih kecil dari 80, pokoknya angka yang lebih kecil antara ke duanya itu pilot jet angka yang besar itu main jet....

6. orang sama dengan nomor 2... dia bilang ingin mengganti noken as..... lalu gw tanya... "ganti apa?"
"ganti racing terus dikepras" ya ampun..... gw gak habis pikir... dalam hati gw udah ngakak aja cuman gaenak aja ketawain jadi gw pura pura gatau aja deh.... pertama... pengeprasan noken as adalah mengatur ulang durasi, lift, LSA dll dari sebuah noken as... biasanya noken as bawaan pabrik... sedangkan sebuah noken as racing sudah diriset, dicetak sedemikian rupa sehingga ya harusnya ga perlu di kepras lagi... kenapa? karena ya sudah racing...  walaupun gaada yang salah dengan ini... tapi jika ingin kepras ya pakai noken as buta aja lah,, kalo udah racing mah buat apa dikepras... malah turun performa nya...udah mahal2 beli noken as racing dikepras haduh... sekali lagi... ke awaman = malu...

-----------------------Bonus----------------------

pelepasan filter udara, open filter, motor suzuki satria FU
pertama banyak orang yang bilang bahwa melepas filter akan membuat motor berlari tambah kencang... okay ini valid di beberapa kasus namun kita lihat kondisinya... jika karburator Fu standar anda yang notabene adalah karburator vakum dan memerlukan kevakuman mesin dalam mengangkat skep, melepas filter udara akan memperlambat skep naik... karena sekarang kevakuman bekerja lebih keras karena udara tersedia banyak di moncong karburator

kedua jika sudah mengganti karburator dengan skep langsung, velocity monoblok, pembukaan filter sah sah saja karena sekarang anda bebas menarik skep dan udara tersedia makin banyak = makin lancar masuk ke mesin... namun ada kekurangan nya... yaitu debu, kerikil bisa masuk ke ruang bakar... kita tidak perlu khwatir debu akan menggerus dinding SCEM suzuki satria FU karena tukang bubut aja angkat tangan buat gerus tuh SCEM... tetapi piston dan ringnya tidak sekuat SCEM... jadi kebanyakan jika sudah ngebul motornya itu piston/ ringnya yang kena... jika debu/ kerikil cukup besar... resiko yang harus ditanggung adalah masuknya ke porting dan mengganjal klep untuk menutup... menghasilkan klep yang bengkok atau lebih parah lagi klep ditabrak piston karena gak nutup... ini pernah terjadi ke teman saya yang karbu pe 28 open filternya diisengi orang dimasukan batu kerikil sebesar batu akik bapak2... waduh.....
walau open filter secara logika lebih plong dan menghasilkan tenaga yang lebih besar... kenyataanya tidak begitu, otomotifnet.com membuktikannya dengan mengetes 3 filter open air merek koso,faito dan tdr yang semuanya menghasilkan tenaga yang lebih besar dibandingkan open filter... jadi kenapa mau open filter? kalau pakai open air filter/ filter racing dapat power lebih besar? dan lebih aman bagi mesin?
jika ingin membaca artikelnya saya sediakan link
Komparasi filter udara di karbu pe 28 lebih bertenaga
pengetesan dilakukan diatas dyno dan di motor satria FU

Material knalpot beserta kekurangan dan kelebihannya

       sobat semua knalpot adalah faktor penting dalam sebuah mesin bensin... tugas knalpot sendiri adalah melepaskan gas buang, dan meredam suara, serta jika ada catalyc converter tugasnya bertambah 1 yaitu mereduksi emisi gas buang. tapi tahukan sobat sobat di pasaran banyak sekali jenis kenalpot bedasarkan material nya? mari kita bahas 1 per 1 beserta kelebihan dan kekurangannya

1. Galvanis
    galvanis adalah pipa yang paling banyak di pasaran, material yang murah, pengelasan yang gampang dan karakter suara yang unik membuat material ini banyak dipakai

Kelebihan :

-mudah didapat

-murah

-pengelasan gampang
-suara lebih gemercing (untuk kenalpot 2tak)
-biasa sering di chrome (knalpot chrome di pasaran biasanya dibawahnya itu materialnya galvanis baru dilapisi chrome)
Kekurangan :-gampang sekali berkarat (bisa di atasi dengan di chrome)
-jika chrome jelek bisa ngelotok chromenya
-warna jelek terkesan gak modal

2. Stainless steel

    Stainless steel sebenarnya adalah logam alloy, makanya tidak ada di tabel periodik karena logam stainless adalah campuran dari baja, chromium, nickel dll yang proporsinya disesuaikan menurut kegunaan dan penelitian pabrik sendiri2. campuran nickel sendiri membuat lapisan di permukaan logam yang mencegah logam stainless untuk berkarat

Kelebihan:
-elegan
-tahan karat
-tidak berpori
-perawatan mudah

-tidak ada ketertarikan logam sehingga pipa kenalpot lebih bersih dari carbon deposit sisa pembakaran

Kekurangan:

-memerlukan las khusus yang sampai ribuan derajat celcius
-lebih mahal dari galvanis
-bisa menguning jika terkena panas (cepat sekali)

3. Aluminium
    kadang kadang ada juga yang menyebutnya aluminum... tak apalah yang penting benda yang dimaksud sama... aluminium biasanya hanya digunakan di silencer knalpot saja sedangkan pipanya menggunakan galvanis, stainless atau material lain... kenapa bukan aluminium juga? kita bahas di kelebihan/kekurangan nya

Kelebihan:

-kuat
-ringan
-harga yang lumayan murah dibanding stainless
-mudah di kerjakan/ dibuat

Kekurangan:
-gampang baret
-pengecatan harus dengan cat khusus

Kelebihan/Kekurangan
-nah khusus buat aluminium kenapa hanya dipakai di silencer saja adalah karena sifat yang satu ini. yaitu konduktifitas panas yang kira kira 3x lipat dari baja/galvanis/besi chor ini jika digunakan di silencer membuatnya cepat panas yang tidak masalah dan cepat dingin yang meminimalisir cedera terkena knalpot di parkiran... sifat ini juga alasan kenapa blok mesin biasanya menggunakan aluminium karena pelepasan panas yang efesien.. lantas kenapa pipa knalpot tidak pakai aluminium? karena pipa knalpot memerlukan kestabilan suhu yang tidak dimiliki aluminium dan juga di sekitar suhu 150 celcius aluminium jadi lembek.. struktur gak stabil di suhu tinggi, makanya kalo buat pipa knalpot gabisa digunakan material aluminium

4. Carbon Fiber

    sebenarnya banyak jenis dari material ini yaitu carbon reinforced plastic, carbon fiber, carbon dll
tapi kita bahas yang umum aja untuk knalpot, nah carbon fiber ini juga biasanya hanya untuk silencer saja kenapa? hal ini karena Kelebihan nya yaitu susah menyerap panas, untuk silencer bagus dong biar gak kenapa2 jika kaki terkena silencer... tapi bayangkan jika pipa kenalpot memakai bahan ini? pipa knalpot kan perlu suhu untuk bekerja dengan optimal

Kelebihan:

-elegant look

-tidak bisa berkarat :) hhe
-Kuat
-susah tergores
-tidak panas

Kekurangan:
-mahal
-susah didapat
-tidak bisa didaur ulang

5.Titanium

    yap material terkahir di list kita kali ini yaitu titanium... bukan judul lagu lho yaa hehe
material yang fantastis untuk dijadikan knalpot

Kelebihan
-Tidak berkarat
-bisa berubah wana tergantung suhu
-elegan kelas paling atas
-ringan (diantara semua material diatas, titanium paling ringan)
-kuat

Kekurangan:

-Mahal (diantara semua material diatas, titanium paling mahal, untuk knalpot fantastis harga juga fantastis) fun fact aja... harga per gram titanium itu lebih mahal daripada EMAS... titanium murni lho yaaa biasa di pasaran racing itu cuma 30 - 70 % titaniumnya

-susah didapat, jika pesan harus sekali banyak
-masih jarang yang bisa mengolah material ini dengan baik

yap sekian dulu sobat2... tentu saja material tidak sepenuhnya mempengaruhi performa... knalpot galvanis masih bisa mengalahkan knalpot titanium jika yang buat adalah ahli... walau ada keuntungan diantara material material tsb seperti berat, dll

Suzuki Satria FU VS Honda Sonic ???

         ceritanya begini... kemarin saat PRJ 2015 saya mengunjungi PRJ tentunya dengan harapan melihat2 mobil, motor dll.... disana saya mengunjungi booth Honda, kawasaki, suzuki... dan di booth honda sendiri ada sebuah motor yang tampang menarik yaitu honda sonic 125... lalu saya tanya kepada mas mas yang menjaga booth tersebut... "mas ini honda sonic kapan keluar?" karena saya tahu ini belum di release dan honda belum mengumumkan tanggal releasenya saat itu... lalu mas nya menjawab "wah kurang tau juga sih tapi pastinya (perhatikan ia menggunakan kata PASTINYA...) bukan tahun ini... tahun depan..." see i believed in him cause you know... he works there... who else is more believeable at that moment? okay dan saya juga menannyakan harga yang dia bilang tidak tahu lalu terakhir saya mengetes dengan menanyakan... kalau di negara lain misal thailand udah release lom... karena setau saya di thailand udah release dari kapan tau...(koreksi saya bila salah, leave comment) dan dia dengan yakin menjawab BELUM...

        yaudah deh masih taun depan saya pikir paling kalo tahun depan januari-febuari terlalu lama,,, lalu saya mengunjungi booth suzuki... suprisingly mereka melaunch 2 varian suzuki satria yaitu satria FU 150 S dan satria FU 150R yang dua duanya lulus euro 3... tanya harga dan kayaknya bagus... sepakat lah membeli satria FU 150R yang di review di entri sebelumnya... beberapa hari setelah motor datang karena ready stock di dealer.... dan sesudah prj tutup yaitu sekitar tanggal 4 kalau tidak salah saya browsing internet, lebih tepatnya otomotifnet.com karena saya suka baca artikel artikel nya... saya mendapatkan bahwa HONDA SONIC 150R akan dilaunch AGUSTUS... fuck what?... kalau tahu begitu saya tunggu dulu sehingga saya bisa milih.... tentu saja yang pastinya part aftermarket lebih sedikit karena baru.... okay itulah pengalaman saya dengan orang HONDA yang sok tau... yasudahlahyaaa dapet FU ini... anyway kita bahas satria VS Sonic

       munculnya sonic membuat banyak bisikan sana sini antara kelayakan saing dengan satria FU... siapakah yang lebih bagus? yang kita tahu sekarang... honda sonic akan mengusung sistem pengabutan injeksi, headlamp LED, dan mesin Square yaitu panjang langkah dan diameter piston gak beda jauh.... 3 3 nya tidak dimiliki satria FU... dan beberapa saat yang lalu di kasih bocoran bahwa rasio kompresi honda sonic akan menyentuh angka 11 lebih tepatnya 11,3:1 WTF??!! hampir setara dengan ninja.. tentu kita tidak tahu apakah ini akan diturunkan karena kualitas bensin thailand lebih bagus dari indonesia... tetapi kalau Rasio kompresi 11.3:1 minimal minum pertamax.... dan pastinya beberapa orang yang beli bakalan maksain minum premium -_- bandingkan dengan rasio kompresi satria fu 10,3 : 1 yang juga tergolong tinggi.... satria saja sudah tinggi ini malah 11 lebih...

     lah gimana dong yang punya FU kalah larinya donggg... hehe tenang seperti yang saya bilang part aftermarket masih jarang sehingga leluasa mengupgrade mesin satria fu lebih gampang... dan juga honda sonic itu injeksi,,, gak banyak mekanik yang berani otak atik mesin injeksi jadi chill... lah satria saya mau standar aja..... motor standar? ga jaman ewh... tetapi tenang dulu karena honda juga merelease power dan torque outputnya yaitu tertulis diatas kertas power maksimum didapat 15.5 HP di 9500RPM dan torque di 13.5 Nm @8500RPM dan jika info ini aktual power dan torque nya masih dibawah satria FU... belum lagi jika rasio kompresi diturunkan.. pasti lebih rendah lagi powernya...

Alas.. kita lihat saja bulan JANUARI *(kata mas mas honda ehem)
kita lihat saja bulan agustus gimana dua underbone ayam jago ini jika diadu HEAD to HEAD!!!
terimakasih telah membaca
drive safe
dont do drag on drugs :)

Modifikasi ringan Suzuki satria FU 150R juni 2015

well motor baru dateng hari jumat jam 11 pagi, sorenya saya langsung ke tempat variasi motor dan membeli Jalu stang dan handle rem/kopling

Untuk handle rem/kopling saya memakai merek Ride it lalu dapet pisau lipat mcgyver yang ada pembuka botol dll

untuk jalu stang saya pakai merek mutarru

kedua saya selalu suka knalpot racing dari dulu, selain penampilan yang bagus, performa yang naik, suara juga bagus... kalau untuk suara knalpot yang bagus dan harga yang murah, saya sih percaya merek HOGO karena ya saya sudah pakai lama merek itu dan bulat, adem dan garang.... untuk satria ini saya membeli knalpot HOGO Stainless GP, stainless rapih, walau ada yang membuat saya bingung... di saringan silencernya biasanya kita menemukan saluran yang dindingnya bolong2 semua... tetapi di knalpot ini sekitar 10 cm dari pipa knalpot tidak ada bolong bolong dan plat stainless biasa... lah suara tidak tersaring glasswool dong? mungkin pabrik sengaja agar suara tidak terlalu bulat...

untuk Hogo sendiri dikasih bonus kain lap kanebo merek hogo..

pemasangan agak susah... pertama copotkan dulu knalpot standar pabriknya.. hal ini bisa dilakukan tanpa membuka body sama sekali... lalu pasang pipa knalpot aftermarket ke head mesin... jangan pasang silincernya dulu agar pipa teduduk sempurna ke head mesin dan tidak ada bocor... setelah agak dikencang kan tapi jangan kencang banget dulu cukup saja.... agar pipa tidak goyang saat di goyangkan tangan... lalu pasang silincer... dan klemnya.... klemnya agak susah masangnya jadi pinter pinter ya masangnya dan juga jangan lupa silincer diputer puter sehingga pas, setelah itu baut lama dipakai kembali dan kencangkan cukup untuk menahan beban silincer saja, jangan dikencangkan dulu... lalu bisa dipasang per pengait nya yang SANGAT keras untuk merek ini ntah kenapa... proses ini bisa dibantu tang tapi menurut pengalaman saya paling gampang pakai tali rapia... setelah 2 per sudah terpasang... putar silincer sehingga terlihat bagus menurut anda dan kenangkan baut di head.... lalu kencangkan baut  klem di footstep.. setelah itu anda bisa melap bekas sidik jari agar tidak tertangkap FBI *eh eh salah... agar saat knalpot panas tidak meninggalkan bekas... oli juga buruk untuk stainless pokonya jangan ampe ada noda apa apa... baru bisa dites suaranya nyalain mesin dan cek ada kebocoran apa... dengan knalpot racing ini saya perhatikan suara mesin lebih terdengar? brisik, apakah normal untuk satria fu? pertama kali saya menyalakan mesin keluar asap putih dari kenalpot... ini normal karena knalpot baru dan beberapa menit kemudian asap hilang... dan bukan masalah piston dll.... lalu bisa di tes jalan... untuk stainless sendiri pipa knalpot akan cepat menguning... ini normal....

(update juni tanggal 17) tentang karakter suara knalpot, di RPM bawah suara bulat sekali, tidak ada cempreng cempreng nya lalu karena mau coba aja saya sempatkan memacunya sampai rpm 11000an, (nakal padahal masih inreyen) yah gak sabaran sih, yaudah... karakternya saat sekitar 6500 rpm suara mulai berubah menjadi seperti pecah lalu saat ke 7500 rpm suara langsung teriak.. dan suara seperti pecah... kenapa bisa ada 2 karakter berbeda di knalpot ini? mungkin karena daleman knalpotnya seperti disebut diatas ada bagian yang plat tanpa bolong2 mungkin saat rpm rendah suara tersaring sehingga bulat dan saat ngebut ya total loss aja.. cocok dengan nama knalpot ini yaitu GP yang mementingkan performa tanpa batasan kebisingan

wah panjang ya... lalu modifikasi terakhir saat ini adalah cover oil cooler

saat motor melaju ada kemungkinan batu kecil mengenai sirip oil cooler dan ini bisa menyebabkan sirip bengkok bengkok... kemarin ada satu yang bengkok saya benarkan dan langsung beli covernya.... material tipis kalau yang tebal gaada warna emas....

Handle rem/kopling : 175 000
Jalu stang 35 000
Knalpot hogo stainless GP kalau anda beli sekitar 600 000 kalau saya sih beli lebih murah hehehe
cover oil cooler 10 000
 sekarang km masih 50 an km... selanjutnya saya ingin mengganti aksesoris2 dan setelah inreyen selesai rencanyanya mengganti karburator pwk 28 merek KTC

Review satria FU baru juni 2015

kita review dari penampilan yang lumayan keren... walaupun saya tau, euro 3 akan mempengaruhi performa motor ini sedikit... tapi tenang saya sudah mengganti knalpot racing...

review brake belakang dan depan.... brake depan kurang pakem brake belakang pakem banget.... saking pakemnya sampe ngesot ngesot karena tidak biasa... ini juga terjadi saat saya tesdrive satria fu 2013 di ancol menurut saya ban IRC 80\90 kurang mumpuni untuk rem sepakem rem belakang ini....

riding position nyaman, ummm tidak, walau kopling revo saya lebih keras, entah kenapa tangan kiri saya saat mengendarai ini lebih pegal, jok juga lumayan keras tapi boleh lah dipakai harian.. 

kecepatan: karena masih inreyen saya tidak terlalu sering lebih dari 5500 RPM karena dari manual disuruh begitu sebelum 800 km.... tetapi respon GAS lambat, atau ada delay sepersekian detik.... apa yang diharapkan dari karbu vakum? yah saya biasa pakai karbu velocity monoblok sih atau skep jadi gak biasa... respon kopling enak saat ganti gigi....

Komplain saya...

1. mungkin saya belum biasa,,, tapi saat saya mengendarai satria ini kaki kanan mentok engkol mulu...

2.Rem depan kurang pakem
3.Respon gas telat (karbu vakum)
4.saat baru dikirim motor banyak debu sehingga langsung saya cuci sorenya...
5.Pengiriman motor telat... saya minta jem 11 dateng jem 2
6.cover knalpot yang ada penyok sedikit.. dan ada juga di motor lain yang se pick up sama motor saya tapi di tempat yang berbeda sehingga bisa disimpulkan pemindahan yang tidak hati hati
7. penurunan dari mobil pick up diangkat dengan memegang behel, dan knalpot.... lalu mesin bawah mentok lagi pas diturunin.. bener2 gak profesional.....
8. lampu depan kurang terang
9. bensin saat pengiriman dikasih tau ada 1 liter.. tapi kayaknya kurang dari 0.5 deh.....
10. cover magnet di kunci kontak harus dikunci menggunakan kunci, tidak bisa pakai tangan
11. ini versi yang tidak ada alarm tapi komplain yang ada alarm adalah alarm yang sensitif sekali ada
berisik dikit bunyi....

12. kalau dicuci walau pakai air selang, air mengalir ke bagian bawah aki dan susah diraih, dan juga tidak ada sistem pembuangan sehingga keringnya susah

13. di bagian depan entah mengapa, kabel listrik di bungkus oleh bungkus kain, kira-kira.... sehingga saat dicuci,,, ini tidak bisa dikeringkan dan basah... harus ditunggu kering....

14. setelah mengganti knalpot racing... saya perhatikan suara mesin berubah sedikit, lalu setelah dibawa sebentar pelek belakang dan kaliper rem belakang menjadi panas, asumsi saya adalah radiasi panas dari knalpot racing menjalar ke pelek dan kaliper/pala babi, saya khawatir jika kaliper terlalu panas bisa menyebabkan kurangnya kinerja rem belakang atau lebih parah BLONG... kalau ada yang tau cara mengatasinya tolong komentar.... menurut saya membeli knalpot dengan bahan carbon fiber bisa mengatasi masalah ini tapi saya sendiri belum coba karena tau sendiri harga knalpot carbon fiber.....

15. saat menggunakan kick starter, engkol akan mentok ke besi footstep depan... sehingga lecet T_T

16. bunyi berisik dari swing arm saat deselerasi disebabkan karet swingarm yang KERAS sehingga saat rantai mengenai swing arm saat berayun akan membuat bunyi BERISIK bikin kesel

17. padahal baru, rantai keteng udah berisik aja sial!

mungkin itu saja... saya tetap bersyukur dapat motor namun untuk harga 19.830.000 atau kira2 20 juta saya harapkan lebih baik dari suzuki

Satria Fu baru dilaunching di PRJ 2015 lulus euro 3

euro 3 sebentar lagi akan diberlakukan, pihak suzuki pun tidak tinggal diam dengan tulang punggung nya yaitu satria FU... satria fu baru 2015 masih menggunakan karburator walau vakum, yang berbeda adalah knalpot baru 

maaf foto tidak profesional karena ini foto saya sendiri di rumah... yap saya membelinya tetapi reviewnya untuk entri berikutnya yah.... kita bisa lihat sekarang knalpot dikasih cover tetapi ternyata dalemannya juga berbeda.... oya ini adalah satria FU 150R karena ada seri lain yaitu satria fu 150S yang kita tidak akan bahas disini... ubahan di sektor mesin tidak hanya itu dari versi 2013 nya, sekarang PAIR sudah lurus sehingga lebih lancar

yah begitulah... di sektor penampilan banyak yang diubah, yang pasti adalah stripping yaiyalah.... knalpot juga tidak lagi chrome melainkan doff black, bad news for all chrome lovers... untuk seri ini sendiri ban diberi IRC tubeless ukuran 80/90 untuk belakang dan 70/90 untuk depan....\

dibagian cockpit motor juga mengalami perubahan

tachometer sedikit berubah dengan adanya karet pembatas di rpm 13500

lalu kunci kontak dilengkapi dengan magnet cover sehingga lebih aman? lol i don't think so bcs indonesian thiefs are very creative....

Dibagian kaki kaki disc sekarang mengaplikasi model wave.... keren juga ya.. oya kalau satira 150S tidak seperti ini discnya dll yang diminimalisir sehingga harga lebih ekonomis