c-100 series berarti cc nya 100 cc hasil dari bore x stroke 50mm x 49.5 mm yang hasilnya 97.1 cc dibuletin jadi 100 cc mesinnya jadi square
tampaknya mesin kurang emmmm jantan tapi kalo mau bore up dan stroke up juga susah karena 4 batang baut sillinder terlalu dekat dengan liner jadi gak bisa bore up gede gede kalo enggak tahu cara mengakalinya, memang begitu. tanpa geser baut mesin, paling besar hanya bisa pakai piston 53-54 mm. itu pun, boring sudah tipis dan mesin jadi cepat panas.
tetep aja lumayan gede cc nya 53-54
kalo 53mm pake punya kaze aja.. kalo 54 pake punya kaze tapi oversize 100 jadi 54mm
hasil cc 54 mm x 49.5 mm adalah 113 cc yang sama kayak jupiter z lumayan gede lah nambah 16 cc dibanding 100 cc mending 113..... tetep merasa gak puas? imbangin dengan stroke up pake pen stroker +2mm atau +3mm jadi strokenya 53.5 atau 55.5mm atau bisa juga geser big end +2mm sama aja jadi 53.5 mm
karena resiko pake penstroker kruk as bisa melintir jadi geser big end lebih aman
hasil bore up dan geser big end?
54mm x 53.5
karakter mesin tetep square
cc = 122
yah cukup lah buat harian
trus patokin kompresi yang dulunya 9:1 jadi 10.5:1 aman pake pertamax dan jika lebih rawan kompresi bocor karena ketebalan 4 baut penahan sillinder tipis
ganti CDI Varro, Cheetah, XP, BRT, Rextor sekalian koil dan busi yang merek racing
lalu untuk ukuran klep in dan out pake in 27 ex 23 porting polish jangan lupa
sekarang tinggal pasang kopling manual jadi pindah gigi lebih responsif dan kalau mau
ganti karburator kalo gak karburator ori di reamer aja
ganti karburator jangan sembarang pikir venturi lebih besar lebih kenceng? pikir lagi! ukuran karburator harus disesuaikan di RPM berapa power kita muncak... untuk itu kita harus itung batas aman rpm setelah stroke up
53.5mm
12000 RPM : 21.4 m/s
11500 RPM : 20.5 m/s
11000 RPM : 19.6 m/s
jadi kira" peak power kita ada di 11500 RPM lah
jadi kita hitung pake rumus Carb = (CC * RPM)Square * 0.65
cc dalam liter
jadi (0.122 * 11500)square *0.65
0.65 adalah konstanta
jadi 24.35 dibuletin jadi 24 mm setelah itu setel ulang spuyer dan jetting nya lalu ganti gas spontan
lalu gantilah knalpot ori dengan.. racing merek yang saya anjurkan adalah Hogo dan Nob1
diatas link ke knalpot HOGO terfavorit saya
camshaft dipapas dan ingat jangan sampai kompresi lebih dari 10.5 : 1 karena memapas camshaft mempengaruhi kompresi
abis semua selesai test drive dan suruh bengkel atur gigi nya atau gear ratios nya final gear biarin original
selesai? performa udah kurang apa ya??
penampilan belum di urus! untuk itu saya ada contoh
nah ini dia revonya mantab kan? hal pertama adalah cat frame atau rangka dengan warna pilihanmu
lalu ganti swing arm dengan yang lebih panjang merek DBS alumunium aja terpercaya
lalu pelek ganti jari jari merek TDR atau DBS
lalu pasang footstep Underbone lepas engkol
pasang Undertail racing
pasang schockbreaker dengan tabung merek YSS lebih terpercaya
lalu papas jok
potong body body nya seperti diatas ( contoh )
bagasi dilepas dan untuk nahan jok nya las batang besi ke frame
ganti standar 2 yang lebih tinggi
dan tempelkan Stiker sponsor gadungan tapi masuk akal seperti jika pakai pelek DBS pakai DBS jangan tiba" yokohama atau brembo atau NOS aneh jadinya
selesai revo,legenda,supra fit anda siap jabanin supra x,jupiter z dan mx, dan Satria FU
-Bore up / Stroke up 600 rb
-Karb 24mm 800 rb
- Klep (Bore 54.0 mm) in 27mm ex 23mm 200 rb
-Porting Polish 250 rb
-Racing/adjust Camshafts 175 rb
-CDI Racing 600 rb
-Racing Exhaust 300 rb
-Racing Coil 150 rb
-Racing SparkPlug 80 rb
-Adjusted Gear Ratio 300 rb
-Manual full clutch 500 rb
[Compresion min 9.5 : 1 max 10.5 : 1]
-Undertail 300 rb
-DBS Velg 500 rb
-Shock Yss top up 500 rb
-footstep Underbone 500 rb
-Swing arm 700 rb
paint body and frame and cut frame 200 rb
Estimasi harga total 6 700 000 = 6.7 jeti brooo
jadi siapin kantong dulu ya... harga bisa melenceng jauh lho gak pasti bener.......
keren guys
BalasHapus